XS-1：DARPAの実験的な飛行機

XS-1は、米国の開発中の宇宙飛行士です。軍のハイテク庁である国防総省先進研究計画庁（DARPA）である。このプロジェクトの主な目的は、宇宙船を頻繁に再利用し、わずか10日間で10の1日のミッションの提案された発射率である。2017年5月、DARPAはフェーズ2と3のプロバイダーとしてボーイングを選択しました。試験戦は2020年に予定されている。XS-1（実験的な宇宙飛行機1）は、重量が3,000~5,000ポンドのフライト500万ドル未満の重量積載量を想定しています。（1,360〜2,267キログラム）。航空機のようなクラフトは、マッハ10よりも速く、または音速の10倍の飛行速度を誇っています。「XS-1プログラムから得られた技術は、コスト、操作性、信頼性のような航空機の宇宙打ち上げ能力を日常的に可能にするでしょう」とSpace.comの2014年の記事で2013年11月に発表されたDARPAの発表を読んだ。「長期的な目標は、XS-1技術を政府および商業顧客向けの次世代打ち上げだけでなく、世界的に超音速の宇宙飛行機にも搭載することです。

数十年のコンセプト

今のところ、技術的な複雑さのために完全に再利用可能な宇宙船はありませんでした。NASAのスペースシャトルは、部分的に再利用可能なシステムで、1981年から2011年の間に135回飛んだ。スペースシャトルの一部は、外部タンクや再入国保護システムのタイル数などの飛行ごとに再製造する必要がありました（着陸中に損傷または落下する可能性があります）。X-30（1980年代）とX-33 VentureStar（1990年代）が飛行しなかった。DARPAはまた、2000年代初めにレスポンシブ・アクセス、スモール・カーゴ、手頃な打ち上げ（RASCAL）というプログラムを試みました。XS-1のために、DARPAはもともと2013年にプログラムを発表しましたが、今はフェーズ2/3です。2014年に、DARPAは、低コストで迅速な立ち上げに再利用性が役立つだろうと述べました。DARPAは、「予算と敵の進化する能力が低下する時代に、迅速かつ手頃な価格で日常的な宇宙空間へのアクセスがますます重要になっている」とDARPAは2014年のプレスリリースで述べている。DARPAは、ロケットでの衛星打ち上げは、何年も先に予定されており、多くの費用がかかることを指摘した。「DARPAは、これらの課題を克服し、日常的で応答性が高く手ごろな価格の宇宙オペレーションの新しいパラダイムを作り出すために、実験的な宇宙飛行機（XS-1）プログラムを作成しました。2014年には、3つのチームが飛行契約のために競争するために選ばれました：

• ノースロップグラマン、チームを率い、Scaled Compositesは製造組立とVirgin Galacticの操業
• Masten Space Systems（リード）とXCOM Aerospace
• ボーイング（鉛）とブルー起源

フェーズ1のタスクには、車両の開発、「コア」技術とプロセスの作成のリスクの発見と削減、フライトフェーズへの進出方法の検討が含まれていました。「DARPAは、実行可能性、パフォーマンス、システム設計、開発コスト、運用コストの観点から、代替技術アプローチを検討することをDARPAが期待しています。また、軍事、民間および商業ユーザーへの短期間の移行機会に対する潜在的な適合性を評価しなければならない」と同機関は書いている。プログラムは2016年にフェーズ2に入った。2017年、DARPAはボーイング社を選択してXS-1を構築し、テストしました。「XS-1は、従来の飛行機でも従来の打ち上げ用車両でもなく、打ち上げコストを10倍に下げ、今日のイライラして長い待ち時間をオンデマンドで開始するという目標をもって、Jess Sponable、DARPAプログラムマネージャー、2001年5月のプレスリリース。「ボーイングのXS-1の進捗状況は非常にうれしく、この2回目と3回目の製造と飛行への新たな資金調達で、緊密な協力関係を継続することを楽しみにしている」

さらなる開発

開発プログラムの最終目標は、ボーイング社とDARPAが10日間で10回の打ち上げを試みる飛行試験です。これはフェーズ3で発生します。まず、いくつかのシェイクダウン飛行があり、XS-1はマッハ5からマッハ10までの速度で複数の宇宙打ち上げを行います。XS-1は、質量が900〜3,000ポンドのデモ用ペイロードも送信します。（およそ410〜1,360kg）。”成功すれば、このプログラムは将来の商用サービスを可能にし、消耗品の上段のコストを含めて、打ち上げあたり500万ドル以下の反復コストで動作することができます。年間の飛行 – 米国発射システムのコストのほんの一部 軍は現在同様のサイズのペイロードに使用している」とDARPAは2017年5月のプレスリリースで述べている。DARPAは、「プログラムのもう1つの目的は、広範な商業打ち上げ部門が、オンデマンドでの起動を容易にする有用なXS-1アプローチ、プロセス、および技術を採用するよう促すことですそして急速な転換 – 21世紀の重要な軍事的および商業的ニーズ。その目標に向けて、DARPAはフェーズ2/3テストから選択したデータをリリースし、有望なすべての商業エンティティに潜在的なペイロードの関連する仕様を提供する予定です」とDARPAは付け加えました。迅速な処理には、軍用機に既に搭載されている技術を使用する必要があるとDARPAは述べています。例えば、エンジニアがメンテナンスと修理のために素早く取り出せる「容易にアクセス可能なサブシステムコンポーネント」です。XS-1は、スペースシャトルのメインエンジンのバージョンであるAerojet Rocketdyne AR-22エンジンなどの既知のシステムも使用します。XS-1には革新的な技術もあります。これらには、液体酸素と液体酸素を保持する極めて軽量の推進剤タンク、複数の再入港に耐えるハイブリッド複合金属製の翼と表面、および自律飛行能力が含まれます。その他のリソース